海运“一柜难求”——你可以用金钱买来快乐，但是买不到货柜？

国际贸易环境的不稳定，加之全球疫情影响，对跨境电商整个生态链上的卖家或物流商都产生了一定的影响。国际运费飙升、保险费用涨价、运输时效没有保障都已经是老生常谈，不少跨境卖家反映“花最多的钱，受最苦的罪”！

尤其是近期随着亚马逊 Prime Day 的临近，国内出货量大增，许多卖家面临着“一柜难求”的窘境。涨价就算了，有钱都买不到位置的痛苦，就问你怕不怕？

在这里也顺便提醒卖家朋友们，近期物流价格上涨趋势明显，物流高峰期大家要及时做好准备，在把握旺季爆单机会的同时也要注意规避物流风险！

跨境电商频频遭遇“卡脖子”，卖家该何去何从？

“海运价格相对有下降，但还是贵”这是大部分卖家的心声。就最近几年的海运价格波动来看，最高峰出现在 2021 年的 9 月份。20 英尺标准的集装箱货柜从中国东部发往美西地区，价格最高达到了 15000 美元，另外其他航线均出现了不同程度的上涨。

到 2022 年的 3 月份，运费价格的确有所下降，大致是最高点的一半左右，但对于卖家而言，仍然是一个非常昂贵的数字。即便如此，仍然经常出现“一柜难求”的困境，甚至有段时间还掀起了一股“炒柜风”！不过，在 2021 年年末，这一现象有所缓解，在一般情况下现有运力能够较好地满足需求。（显然，如 Prime Day 这类大促节点并不在“一般情况”的范围内）

全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力，直接影响了跨境卖家在物流方面的成本投入，跨境电商星徽股份（300464.SZ）在此前也声称，跨境物流费率整体显著上涨，海外仓储费及尾程派送成本不断增加。显然，跨境物流价格的频繁波动和持续上涨，对跨境卖家提出了很大的挑战。

 

*图源网络，侵删

有朋友会认为，我们就应该在前期就做好充足的备货，现在就不用求爷爷告奶奶地找物流了。

那么事实果真如此？实际上自 2021 后半年开始，已经有不少卖家都出现了爆仓风险。由于疫情防控期间全球用户开始向线上转移，跨境电商市场的发展潜力被快速激活。不少卖家出于对这一趋势的乐观预计，直接大量备货。

随着疫情防控期间的“报复性消费”结束，消费者的购物需求毕竟有限，卖家的销量自然降低。现如今，高存货对整个行业来说都是一个巨大的风险，卖家不仅要承受高存货带来的资金周转难题，那些堆积在海外仓库的货物还产生了高昂的仓储费用。

有卖家表示，即便一个海外仓的收费在每月 30 美元一平方米，仅仅是租用了 1000 平方米的仓储面积，每个月也得额外支出 3 万美元的费用。面对这一困境，不少卖家采取了低价抛售的策略，行业整体的毛利被拉低，整个市场环境的竞争环境也更加激烈。

“剩者为王”，活下去，才能走出去

先想办法活下去，再找机会翻身

在交流过程中，大部分卖家还是比较乐观的，“上半年基本是跨境电商的淡季，从年中开始，有 Prime Day、黑五、圣诞节、元旦节一系列大促节点，赚钱还是得看下半年！”

虽然我们一直在说跨境电商行业今年有多难，但是小编认为这也只是一次正常的行业波动，今年行情差点，就努力活下去，明年再战！

这两年来，官方也在重点支持跨境电商的发展，今年的政府工作报告指出，加快发展外贸新业态新模式，充分发挥跨境电商作用，支持建设一批海外仓。还出台了一系列包括成立新跨境电商试验区、减税等政策，以此来支持跨境电商的发展。

卖家自身也纷纷各显身手：海外仓不够用？自建仓来应对！港口拥堵？自己投资码头！仓库管理效率低？加大技术投入研发数字化管理系统！

从 2021 年度国内跨境电商出口数据来看，2021 年中国跨境出口 B2C 电商市场交易规模已接近 2.5 万亿元，未来五年中国跨境电商预计将保持 15～20% 增速。

盘子足够大，红利也足够多，这么看来，“一柜难求”也仅仅是暂时的困境，在市场的洗礼之后，剩下的卖家才有可能成为新的王者。

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