疫情导致全球各地的人们都在家进行远程办公，这让消费者对网约车服务的需求急剧下降；与此同时，外卖行业却因为相同的原因而蓬勃发展。

这一趋势也体现在了 Uber 的第二季度财报中。在今年第二季度内，Uber 整体营收下降 29%，为 22.4 亿美元（约 155.61 亿人民币）；其网约车业务营收下滑 67%，总额为 7.9 亿美元（约 54.88 亿人民币）。与此同时，由于餐馆配送需求的增加，外卖服务eats则上涨了 103%，总营收高达 12.1 亿美元（约 84.06 亿人民币）。

Uber 的报告宣称，其二季度调整后的 EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前的利润）损失达 8.37 亿美元（约 58.15 亿人民币），这一数据并不包括与新冠疫情相关的特殊成本。不过值得注意的是，出行业务却并非造成亏损的主要原因。

外卖平台与入驻餐厅的矛盾

尽管受到了疫情的冲击，Uber 的出行业务依然获得了 5000 万美元（约 3.47 亿人民币）的调整后 EBITDA 利润，而外卖服务却亏损了 2.32 亿美元。尽管外卖服务的营收较去年翻了一番，然而亏损额却只在去年同期 2.86 亿美元的基础上进行了小幅度的收窄。

此前，Uber Eats曾决定退出包括印度和韩国在内的几个表现不佳的市场，对此Uber管理层曾表示，公司只会在市场份额有望跻身前二位的国家开展外卖服务。

从长期来看，第三方餐厅外卖业务也存在一定的自身问题。为了争夺市场份额，Uber 和 DoorDash 已经损失了数十亿美元。日益激烈的竞争加重了 Uber 在优惠折扣和运营方面的开销，同时高昂的外卖佣金也导致入驻餐厅无利可图，这也引发了它们对平台的不满。在疫情期间，不少餐馆和市政府对这种模式进行了抵制，设定了第三方平台的收费上限。

同时，Uber 最新的报告还指出了其外卖业务的另一个问题。

缺少资金延展性（Scalability）

对于电商与外卖业务而言，新冠疫情无疑是一个绝佳的发展机会。Amazon、Shopify、Wayfair 以及 Etsy 的第二季度销售额都出现了大幅度增长，这些大公司将疫情期间的需求转换成了线上服务，提升了自己的盈利能力。

以 Wayfair 为例，该公司经历了自上市以来的首个盈利季度，其营收增长 84%，达到 43 亿美元（约 298 亿人民币），根据报告显示，其 GAAP（一般公认会计原则）净利润为 2.739 亿美元（约 19.03 亿人民币）。然而在去年第二季度中，Wayfair 还只有多达 1.811 亿美元（约 12.58 亿人民币）的 GAAP 净亏损，这意味着该公司实现了近 5 亿美元（约 34.84 亿人民币）的利润增长。

尽管同样在疫情期间经历了快速发展，但 Uber 的外卖服务却依然无法盈利。而其中的部分原因则可以在财报中发现。

长期以来，Uber 一直在向合作骑手支付额外的佣金，并承诺——佣金的支付额度将高于顾客支付的快递费。与高利润的网约车业务不同，Uber 无法直接向消费者提供服务，也无法直接从消费者手中收取费用，同时外卖营收中的主要部分则流向了餐厅。这意味着Uber还得在餐厅与消费者之外，单独付给骑手一笔佣金。

顾客支付的费用不足以弥补骑手的佣金，而营业成本更是难以支持，所以 Uber 必须要从入驻餐厅中抽取剩余的费用，否则就会亏本。这是造成 Uber 与餐馆紧张关系加剧的原因之一，许多餐馆都认为，Uber 这类外卖平台向他们收取了过高的费用。

在竞标 Grubhub 失败后，Uber 以 26 亿美元（约 180.62 亿人民币）的价格收购了 Postmates，同时公司也正在向食品杂货等领域扩张，以进一步拓展其配送网络。收购 Postmates 或将帮助 Uber 在外卖领域获得急需的优势，但就目前而言，Uber 在这一领域的经济状况似乎不太乐观，而向新的扩张只会进一步影响该公司的盈利表现。

本文编译自 The Real Weak Spot in Uber's Earnings Report。

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