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印尼市场交通服务软件Go-Jek异军崛起

鲸译海外  • 

亚洲日益发展的云储存技术催生了许多超级应用,这些应用将聊天、社交媒体、移动支付、游戏等各种功能整合在了一起并加以巩固。

最典型的例子就是微信、Facebook Messenger和 Line。印度尼西亚的交通服务软件 Go-Jek则是这个领域中一颗冉冉升起的明星。 

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Go-Jek在印度尼西亚的成功

最开始Go-Jek进行的是给用户提供便宜摩托车的服务。随后,公司逐渐发展壮大,在提供单一服务的基础上,也变得有能力载客和运输货物。印度尼西亚人热衷于移动先行,这个国家的大部分互联网流量都来自移动设备,Go-Jek正是在这个大框架内蓬勃发展。

Go-Je的独特之处

Go-Jek成为超级应用的道路与其他超级应用是截然不同的。三个主要因素包括前期的运输基础、社交媒体上的低使用率以及缺乏强有力的母公司。

一方面,Go-Jek的成功道路是以它成功的运输服务为基础的。这家公司依靠名叫ojeks的摩托车满足了一个国家的独特需求,这是在美国非城市地区和中国难以实现的。

其次,Go-Jek也不强调社交媒体服务。微信、Messenger和Line全都致力于利用不同的需求,在它们各自的国家建立一个被大力支持和广泛接受的社交媒体平台。与这种传统方式相比,Go-Jek用独特的方式创造了一个更大的用户基础群,这个群体包含了那些35至64岁拥有智能手机却不经常使用社交媒体的人群。

最后一点即 Go-Jek没有一家在各个领域投资的母公司。这在全球接触和扩展可能性上产生了一个戏剧化的差距。在中国,微信的老东家腾讯是中国相关互联网服务的多产投资者,这使微信可以同时接触国内和国外的用户。同时,Line也在日本之外的地区也拥有大批量的用户。

从另一方面说,Go-Jek’目前的用户大多为印度尼西亚人。这意味着他们缺少相对的国家化经验和部分竞争者所拥有的应对能力。

成功者的共同特点

尽管存在诸多差距,Go-Jek也在许多方面与它的竞争对手拥有相似之处,例如成为超级应用的最初阶段、进入不同市场的扩展方式和收购看似无关紧要的其他公司的决断。

第一个相似点为 Go-Jek在单一领域上的成功。尽管每个超级应用涉及的领域有所不同,但它们在最初都专心发展一种独立产品并以此为基础建立一个横纵相交的生态系统。推行这个战略的微信、Messenger、Line以及 Go-Jek都在成倍增长。

这些相似点最后都延伸到了超级应用所扩展的纵横市场。微信通过 Moments进入到了社交媒体领域,并在移动支付上布局了 WePay,同时开通了搜索引擎。Messenger则引进了“Stories”、移动支付服务、游戏等等。Line在借鉴Line Taxi的基础上带来了移动互联网游戏甚至还制作了原创动画。

与这些超级应用相似,Go-Jek也将电子钱包和外卖纳入了自己的服务范围,这使它拥有了近 1500 万的周活跃用户。

刚提到的超级应用的母公司最后都通过原有基础的纵横市场收购并扩张。腾讯收购了 Riot Games 这样的公司,同时投资了像 Vipshop 这样的初创公司,形成了一个强大的收购业务。为了支持自家的Messenger 应用,Facebook 也收购了Instagram和WhatsAPP。Line 也不甘示弱,收购了包括WebPay、TemanJalan 和 FIVE 在内的大批初创公司。

两个月前,Go-Jek就宣布将 Kartuk、Midtrans 和 Mapan 三家印尼金融科初创公司纳入其投资组合。这三家公司分别致力于线下经济、在线支付和社区间贷款。它们的加入将巩固 Go-Jek 作为移动支付提供商的地位。同时,Go-Jek 还收购了票务和现场活动管理公司 Loket、印度医疗初创公司 Pianta 以及移动应用发行公司 Leftshift,这些都将增强它在垂直领域的涉猎范围。

Go-Jek在未来的机遇和挑战

自 2010 年成立以来,Go-Jek 就得到了众多知名企业的青睐。2018 年年初 Google、Temasek 和美团点评的融资使这家公司离下一轮的筹资目标更进一步。

Go-Jek 在移动支付领域也有着巨大的发展空间。尽管这个公司在市场上拥有巨大的潜力,它还将面对国内的制度门槛,因为许多用户依然对支付系统持不信任的态度,现金交付在这个国家依然是最普遍的支付手段。

在东南亚共享单车市场,Go-Jek 也将碰到东南亚打车巨头 Grab 的强劲冲击。如果想要继续保持巨大的市场份额,它就必须坚定目标,将自己融合进不同的市场里。

Go-Jek 成为超级应用对印度尼西亚的初创业来说是至关重要的。因为这将为其它印度尼西亚的初创公司开辟一条道路,并帮助它们在地区和全球市场提高竞争力。(Kyon / 译)


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