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国内怪兽冲击充电宝第一股 海外充电宝市场也正萌芽

辛童  •  •  原文链接

本文来自微信公众号:志象网(ID:passagegroup)

原文标题:告别印度后,我让日本人用上共享充电宝

作者:谢小丹

编辑鉴语:国内充电宝市场格局基本上是“三电一兽”四分天下,来电、街电、小电以及怪兽几乎覆盖在中国的大街小巷,共享充电宝也由此成为共享经济为数不多的成功案例之一。

随着用户习惯的培育成功,共享充电宝的使用价格已经由最初的 1 元每小时,上涨至均价 3-6 元每小时,在热门时段和热门区域甚至可高达 10 余元每小时。据多位共享充电宝从业人士透露,充电宝头部玩家基本都实现了盈亏平衡,国内充电宝事业越发红火。近日,路透社也传出了怪兽充电拟赴美IPO、或定于 2021 年上半年上市的消息。

与此同时,同样拥有“手机电量焦虑”的海外市场,充电宝事业也在悄然萌芽。

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以下为志象网原文:

在印度,字节跳动曾经投入重金。

李辉还记得,TikTok 进入印度之后,烧钱最猛的一个月,一个月花的钱比 togetU 账户上所有的钱还多。togetU 是他在印度创业所做的短视频产品的名字。面对凶猛的字节跳动,李辉在印度的短视频公司很快就死掉了。

这次失利是他在印度做的第二个项目。之前一次,他代表阿里影业,参与印度版“淘票票”的管理运营,做了一年多,这家阿里影业收购的印度公司被出售给了 Paytm。

在印度,李辉交足了学费,也让他发现了海外市场的机遇。2020 年,在海外疫情不断蔓延的情形下,李辉创办了共享充电宝品牌 Instpower,让机器东渡日本,以福冈为原点,做起了共享充电宝生意。

日本之后,他的下一站在马来西亚,选择的合作伙伴 Presto 是当地一家电商平台,对方拥有电商、支付和外卖业务,既可以解决共享充电宝所需要的支付难题,又能通过外卖业务铺设机器。

这次创业,他不再担心,再有字节跳动这样的巨头入局。李辉明白,与跑马圈地、讲究快速做大的互联网业务不同,再强的资本出海去做共享充电宝,也需要和他一样稳扎稳打,慢慢铺开机器,仔细运营。

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李辉的 Instpower 团队

以下是李辉的自述:

第一次出海

我是 2013 年,在我大学时候的好友原源的介绍下了阿里,是在支付宝业务线。当时正好支付宝开始推线下支付,我带着支付宝的线下团队用地推的方式去推线下支付。我这既有 KA(关键)客户,也有小的、散的客户。那时候大家对支付方式的理解,第一个想到的问题就是这东西安全吗?

这种线下的推广做了一年多,阿里重启了口碑,将支付宝接入线下场景。我所在的团队也整体调入口碑,与商家对接,后来又做了一年多的时间,当时原源是阿里影业的业务负责人,掌管淘票票,他知道我英语还行,就想找我一起做印度,想在印度投资一家公司,布局印度版的“淘票票”。

我加入阿里影业的时候先到投资部看项目,帮助投资部完成收购印度第二大网票平台 TicketNew 的交易,等到把投资流程走完之后,就带着中国团队到了印度,以 Director 的身份加入管理。那时候是 2016 年,2016 年到金奈,待了有一年多的时间。

用了一年多的时间,把公司估值做了起来,后来阿里影业和蚂蚁金服共同决定把它卖给 Paytm,阿里影业在这比交易当中也赚钱了。

那时候我也是刚刚开始做跨国业务,也遇到了各种问题,对文化和国情的差异理解得不深。举个小例子,我们总想着,中国的互联网比印度要发达,把中国互联网的经验搬过去,就能更好地运营。所以我跟那边创始人出现了一个很大的分歧,做 APP 推广的时候要不要买报纸广告。

当时我听了这个方案有一点震惊,互联网公司可以用线上推广,为什么要买报纸广告,为此我们前前后后争论了近一个月的时间,结果事实证明人家是对的,在金奈那个地方,每家公司门口都还摆着报纸,公司接待客人的时候,他们也都要拿报纸看一看,很多人家里也还订报纸,所以报纸广告是管用的,但当时我们就很不理解。

那一年的时间,一直都处于挣扎适应阶段,虽然业务还算成功,但和那边的团队有很多这类冲突。业务结束了之后,我就回国了。

印度短视频创业输给了字节

回来以后,我开始管国内淘票票的运营,其实做了没多久。

在印度的时候,我们发现,印度人爱看视频,互联网用户的习惯也在慢慢养成,越来越多的人会看 Youtube,甚至会付费订阅 Netfilix。

当时抖音在国内已经火起来了,我们意识到短视频在印度会是个不错的切入点。印度当时已经有短视频和直播的生态慢慢萌芽,市场上出现了几个直播 APP,也出现了网红概念,还有一些小的MCN 模仿中国的模式,服务这些直播短视频公司,不过整体生态距离国内还差得非常远。

那时候 TikTok 还没到印度去,快手当时有一个小团队,做得也一般,阿里的 Vmate 也在印度做短视频 APP,所以我们就想着可以先过去抢一个时间差。

从阿里辞职去印度创业去做短视频也是个挺艰难的决定。我带着团队在淘票票打完了 2018 年的春节档战役之后,就回了印度,在当地组建短视频团队,最多的时候在印度招了 70 多个人。当时我们的分工是,国内团队负责产品研发,印度团队负责内容生产和商务拓展。

在 TicketNew,我受到了一个很大的教育,做海外业务千万不能完全复制国内的这套经验,一定要考虑当地的状况。所以做短视频的时候,在印度招本地人,我会把决策权放给他们,只从预算角度,或者整个业务的逻辑去判断,细节执行交给他们。

我们产品上架以后,从后台也看到很多印度用户,可能刚接触短视频,上传的内容都是在椅子上坐着、对着自己拍摄、什么动作也没有,15 秒就拍完了。后台里面大量充斥这样的内容。我们当时就定了一个策略,头部的内容自己生产,腰部的内容靠签约个人创作者或者 MCN。所以,就组建了团队,有摄像、有编辑,还签了演员,规模最大的时候,一天也能生产 100 多条头部短视频。基本上,用了 4 个月的时间,这个产品就到了百万 DAU。

然而不幸的事情发生了,TikTok 进来了。

TikTok 进来之前,我们已经把视频成本控制在平均每条不超过 9 块人民币了,APP 买量大概每个安装0.2 到 0.3 美元之间。但他们到来之后,视频成本就变成了每条 150 元,每个安装 1 美元。TikTok 一下把所有的量都包了,头部内容也都抢走了。

对我们来讲,资金实力不可能跟字节跳动抗衡,实际上已经宣判我们死刑了。原本我们打算冲第二轮融资,结果 TikTok 进来了,第二轮融资也没有拿到,公司就直接死掉了。

Instpower Powered by Anker

2017 年,原源也从阿里离开了,当时聚美优品投资了街电,拉了原源担任 CEO。

他也想找我过去,但我还没从阿里离职,所以私下会帮他做类似资源介绍、客户谈判的事情,很多国外的业务也是我帮他去谈的,即使在印度做短视频的时候也有参与,所以其实一直都在关注充电宝业务。短视频公司结束以后,我在街电做了一段时间海外业务。

当时国内的“三电一兽”竞争非常激烈,基本上都把精力放在国内来厮杀,即使海外能做,投入的资源也非常有限,街电也处于这样一个状态,我当时就想,不如自己来做海外业务。

共享充电宝在国内和在国外有个明显但区别,17 年国内有了一堆资本入局,资本这么多热钱,把业务迅速推动了起来,导致现在能到处看到共享充电宝,在海外这种情况不可能发生。

和线上的业务不同,字节跳动是有资本,烧钱最猛的一个月,一个月花的钱比 togetU 账户上所有的钱还多。把印度 Facebook 的量都买了,线上买量很容易,只要花钱有许多代理做,只要线上投放就好了,不需要人力。但共享充电宝完全不一样,像“三电一兽”有自己的地面部队,每天负责运维。我在日本除了组建了自己的团队,还招聘了兼职,每天巡视店铺、纠正营业员的摆放位置。这个业务其实非常重运营。

在国内市场,共享充电宝的竞争十分激烈,美团也加入了进来,在这种情况下,“三电一兽”的主要精力一定是放在国内的,即使他们现在有心思出海,也会面临在当地缺少运营团队的问题,一定要在当地找到合适的合作伙伴,把业务慢慢推下去,而不是迅速占领市场。

从 2019 年 10 月开始,我就正式开始花心思去研究了。先去看了日本市场,当时已经有个别人在使用有一家香港公司 ChargeSpot 的共享充电宝。那时候日本市场还处在跑马圈地的阶段,机器在东京、大阪零星可以看到,远远没有达到国内的密度。从店老板处也得知,日本也有人在使用共享充电宝,可能一天有两三人使用的频率。

虽然日本人的使用频率没中国这么高,但单价很高,定价在每小时 150 日元,相当于 10 块人民币。日本的商户又很有契约精神,在国内即使跟商家签了独家协议也很容易就被竞争对手挤走,这种情形在日本几乎不会发生,况且像东京圈、大阪圈,人口密度跟中国大城市有过之而无不及,加上治安很好,资产摆在第三方,也不会损坏丢失。

所以我在东京、大阪和福冈做了非常详细地调研之后,11 月回来就成立了公司。共享充电宝本身从软件层面技术并不复杂,深圳也有大量厂商可以供应硬件,问题是机器质量,不能出现任何安全问题。

我在深圳找了很多厂商都觉得不理想,直到后来找到了安克创新,安克创新是有这个能力的,街电最早也是他们在长沙做的。而安克创新的产品在欧美、日本口碑都非常好,日本几乎每家便利店都有销售。

我跟阳萌(注:安客创始人&CEO)只谈了一次,一拍即合,最后安克创新不仅成了我的供应商,还投资了我的公司,授权我可以在日本使用安克创新的品牌。我的品牌叫 Instpower,在机器下面会有一行小字“Instpower Powered by Anker”,用这种方式露出安克创新的品牌。

硬件产品跟互联网业务不同,涉及到生产周期。安克创新的投资是在 2020 年 4 月份,第一批机器直到 20 年 8 月份才生产出来,中间跨了好几个月。

在这之前,我在当地的谈判都是拿着 PPT 给对方讲。谈共享充电宝进店的时候,跟中国一开始推广线下支付遇到的问题都是一样的,他们会首先疑惑共享充电宝是什么?安不安全?能给客户带来什么价值?安克创新的品牌背书已经为我解决了第一个问题。

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Instpower在日本

共享充电宝东渡日本

到了 8 月,第一批机器生产出来,只有 100 台,货发到日本以后,布置在了福冈,福冈有一些语言学校,像中国人、韩国人、越南人,过去上学第一站都是这种语言学校。此外当地还有许多专业学校,人口相对密集,另外餐厅和 KTV等场景 也有分布。对共享充电宝来说,选对场景非常重要,好的地方跟差的位置差别非常大。我在原来做线下支付和口碑的时候,就已经在面对过此类问题,所以知道怎么解决。

机器铺过去之后,数据结果还不错,基本上能够达到预期,平均每台机器每天都能够有 1.2 单。所以我们很快又发了几千台过去。数据层面也会上下波动,前段时间日本又出居家令了,因为第三波疫情到来,数据又开始下滑,居家令没有下达的时候,就能够看到数据是在上升的。

我还是比较幸运的,本身是互联网公司出来的,习惯了小步快跑。但实际上做硬件,生产上逃不过去周期,加上疫情本身的影响,日本本身的商务进度相对比较缓慢,其实回过头来会发现,如果跑快了,本身也是一种灾难,若当时大量的机器铺出去了,在疫情第二波、第三波影响之下,机器在那摆着,产生不了收益,还要有人维护,相当于只有投入没有产出,一定难受得多。

所以,我 2021 年的主要目标还是日本,机器数量要到一个新台阶,到 1 万台机器左右。在马来西亚的业务也即将上线,已经和当地一家叫 Presto 公司成立了合资公司,现在已经有 1000 台在当地了。他们本身有电商平台,也有支付业务,还做外卖,靠外卖就可以把机器铺出去,运营经验的输出和产品技术的问题我来解决。

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马来西亚共享充电宝即将上线/Presto

明年还会再看一看新加坡、泰国和欧洲。至于为什么充电宝业务没有选择印度,其实也可以想象,对吧?充电宝摆在印度的店里可能两天就没了,摆在日本就很安全。以前 OFO 是有出海到印度去的,就在我公司旁边的路上,我可以看到他们的共享单车,没过多久,车都不见了。


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