在印度网约车市场，Ola 和优步（Uber）的叫车业务收入增长放缓，原因是司机激励措施的大幅削减，引发司机严重流失，最终导致这些移动出行平台上的新司机和现有司机供应短缺。

对打车初创企业 Ola 和优步（Uber）来说，在印度市场，其核心网约车业务在经历了最初的突飞猛进后，相继开始进入沉寂期，无论是声势还是增速都开始放缓。对此，行业分析师和公司内部人士私下透露，在过去的 6 个月里，印度日常打车的人数从 350 万上升到 365 万，仅增长了 4%。

对于消费者来说，与之前相比，其等待时间更长，打车价格也更高。两年前，消费者的平均等待时间仅为 2-4 分钟，而现在，他们动辄就需要等 12-15 分钟才能坐上车。而且，在印度主要城市的非高峰时段，打车价格也上涨了约 15%-20%。

由于司机激励措施的大幅削减，出租车供应短缺，最终导致印度网约车市场出现个位数增长。据 Ola 和优步印度平台的数据显示，2018 年，印度网约车市场同比增长仅 20%。与之相比，2017 年同比增长 57%，2016 年增幅甚至高达 90%。

城市交通咨询公司 Valoriser 的联合创始人雅斯帕•辛格（Jaspal Singh）表示：“P2P 租车服务市场目前处于饱和状态。在过去的 6 个月里，该行业一直保持着低个位数的增长。”

Ola 和优步两家公司没有对近期约车交易量发表评价。Ola 发言人在一份声明中表示：“我们的核心出行业务一直保持增长。同时，我们还进一步强化产品供应，扩大投放范围，相继推出 Ola 摩托车租赁服务和 Ola 共享自行车服务，深入渗透城市中第一公里和最后一公里的出行需求。目前，Ola 已在印度 100 多个城市推出共享摩托车和共享自行车出行方案。”

优步发言人在一份声明中也指出：“在印度和南亚地区，我们的共享出行服务持续保持高速增长的态势。我们相信，未来将实现多模式交通出行，其中，共享出行和电动汽车将成为未来交通的两大特征。”

其他数据也表明，在印度，Ola 和优步的网约车市场增速降温，火而不热。其中，最明显的是，商务车登记数量正在逐年下降。例如，根据印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）交通部门网站的数据显示，在 2017-2018 年期间，登记备案的旅游出租车数量为 66683 辆，其中大多数与 Ola 和优步合作。而到了 2018-2019 年期间，旅游出租车数量大幅缩水，仅剩 24386 辆。

去年，出租车司机奖励缩减了 40%。专家表示，这导致很多出租车司机拖欠汽车贷款，因此，他们选择结束与 Ola 和优步租赁方案的合作关系，重新回到了他们注册打车应用之前的工作岗位。

据一位政府高级官员称，班加罗尔的活跃司机数量下降了 25%-30%。市场研究机构 Counterpoint Research 合伙人兼研究主管尼尔•沙阿（Neil Shah）表示：“在非高峰时段，各个城市的乘车价格至少上涨了 15%-20%。”

沙阿指出：“对印度打车应用公司来说，增长放缓令人忧心。不过，印度共享出行市场仍然还没有达到饱和。”

开拓新业务

打车软件巨头 Ola 和优步都将重点放在其他业务的增长上。Ola 一位匿名高管表示：“Ola 聚焦两轮和三轮电动车领域。去年年底，Ola 向印度踏板车共享初创企业 Vogo 投资 1 亿美元，并将后者的两轮车添加到 Ola 的应用程序中，以扩大其业务范围。该公司希望这笔投资能够推动自驾两轮电动车市场的发展，使共享出行降到大众可以负担得起的水平。Ola 一直在国际市场上扩张，并进军金融服务领域。与此同时，该公司也在努力扩大其自驾租车垂直市场业务。” 

Ola 发言人补充称：“我们也在朝着实现‘电动化任务（Mission Electric）’的目标迈进。我们承诺，到 2021 年，实现 100 万辆电动汽车上路行驶的目标，这将有助于推动印度乃至全世界的可持续交通及绿色发展。”

Ola 于 2011 年创立，其创始人是孟买印度理工学院研究生巴瓦什•阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）和安吉特•巴蒂（Ankit Bhati）。截至目前，Ola 相继完成了超过 40 亿卢比（约合人民币3.99亿元）的融资，用于部署其电动车共享服务，投资方包括老虎环球基金（Tiger Global）、美国创业投资基金经纬创投（Matrix Partners）和印度塔塔集团名誉董事长拉丹•塔塔（Ratan Tata）等。

美国网约车巨头优步于近期成功敲钟上市。该公司因在全球范围内出现巨额亏损而受到投资者的密切关注。印度是优步全球增长最快的市场之一，该公司将继续投资新德里。目前，优步在印度全力推出其食品配送服务 UberEats、企业和租赁业务以及自行车租赁服务。

优步在一份声明中表示：“随着我们持续扩大交通出行解决方案的选择，我们将增加更多产品，如电动汽车，特别是两轮车、三轮车和大容量汽车，满足人们最后一英里的通勤需求，为所有人提供更清洁、方便和经济实惠的交通工具。”

优步 CEO 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）表示，优步的核心乘车业务增长已经开始放缓。科斯罗萨西设想，在不久的将来，其核心乘车业务将占整体业务不到 50% 的比例，这意味着优步需要对食品以及电动自行车等其他业务进行大量投资。5 月底，优步在其第一季度业绩报告中称，其全球打车服务收入仅增长了 9%。优步在全球范围内每天完成约 1500 万次出行。相比之下，中国滴滴出行公司每日完成的订单数量超过 3000 万次，订单量比优步高出一倍。

一家网约车公司投资者表示：“随着优步和 Lyft 在美 IPO 连续大跌，并因亏损而受到市场审查，Ola 和优步在印度都面临着重重压力，它们将更加谨慎地对待烧钱大战，并探索可持续的商业模式。”不过，分析师对印度整体交通出行市场的增长潜力仍持乐观态度。Counterpoint 合伙人兼研究主管尼尔•沙阿指出，印度每天有 2.5 亿到 3 亿人次的用户选择共享出行。

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