最近一则关于新加坡共享单车使用情况的报道，引起了当地主流媒体的关注。 

这篇以新加坡 10,000 辆共享单车为抽查样本的研究发现：“平均每辆共享单车的日均使用次书在 0.62 到 1.64 次之间。” 共享单车这种商业模式是否能独立盈利，取决于很多因素，每一个因素都可以在操作之前进行估计，并在操作过程中进行测量。

拿新加坡打比方，一个简单的模式如下： 

1）假设每辆自行车的生产和运输成本为 50 新加坡元（没错自行车便宜，约合人民币 250 元） 

2）每辆自行车的维护费用为每天 1 新加坡元 

3）每辆自行车每天使用 6 次 

4）每次使用花费用户 0.5 新加坡元 

5）支付成本是 0 元 

6）在市区内共有 20,000 辆自行车 

7）每年有 20％ 的自行车损坏，即损坏率为 20% 

所以每日收入是 20,000 * 6 * $0.5 = $60,000 新加坡元 

扣除维护毛利为 60,000 - $1 * 20,000 = $40,000 新加坡元 

在不考虑损坏率的情况下，需要 25 天 ( $50* $20,000 / $40,000) 才能收回成本。 

在这个模式下，如果每天的使用量是 1.64 次，即研究报道里指出的最大值，那么日常维护成本就会超过每日收入，从而导致亏损。 

但这可能不是共享自行车巨头， ofo 和摩拜最关心的问题。因为在可预见的将来，尤其是在国外市场，盈利并不是最重要的。「醉翁之意不在酒」，对他们来说，在国内市场饱和的情况下，如何继续扩大规模以持续吸引投资才是更直接的目的。 

对于小公司来说，找的一个合理的方式退出市场，可能是最好的出路。 比如新加坡的一些小玩家最近就入驻 Grab 新设立的 GrabCycle 共享单车平台。这有点类似国内滴滴托管小蓝单车，用户可通过 GrabCycle APP 使用 oBike, GBikes 等小玩家的共享单车。与 Grab 结盟可能是一个不尽人意的选择，但并不是一个最坏的选择。