近日，巴西首都巴西利亚传出消息，在巴西，Uber 与其他叫车服务公司结成联盟，这其中也包括它在巴西当地的主要竞争者“99”。

这是继 2015 年 Uber 在全球掀起饭垄断浪潮后，引起国际权威媒体关注的又一次抵制事件。不同的是，上一次 Uber 的对象是出租车，这一次是巴西本地的监管浪潮。

在巴西，Uber 已是该领域的巨头地位，但它依然加入了一个叫车服务联盟，和其他三个影响力更小的公司一起，掀起公众运动，并成功使得议员们取消了一项法案的部分内容，而这些被抹去的内容很有可能会使这些公司变成普通的出租车公司。

Uber 在伦敦正面临着一项禁令，在美国也接受了一系列的联邦调查，新上任的首席执行官 Dara Khosrowshahi 希望在巴西能够获得成功。南美洲国家是优步的第二大市场，仅次于美国，并且在巴西的经济中心圣保罗，使用优步的人要比在纽约的还多。

Uber 与西班牙 Cabify，巴西软件“99”、Lady Driver 联合，使用电子网络影响力，在社交网络大量发送信息，希望用户们能够与立法者对话，扭转局面。

图源：AFP

高喊着“为了出行，联合起来”的口号，在这些软件的影响下，成千上万的司机走上巴西城市街头进行抗议，而优步，“99”和 Cabify 的地区经理也一起拍摄了一个视频，向巴西民众发出警告信号：叫车服务因为繁琐的条文正面临危险。

与竞争者合作是 Khosrowshahi 对抗不利管制的战略的初期体现，他的战略显然比上一任性格直率的Travis Kalanick 的策略要更加缓和。

Uber （巴西）的首席发言人 Fabio Sabba 表示，“我们将司机和用户动员起来，收集他们的签名，希望改变对于软件的管制策略”，他随后补充，有 816000 人在呈给议会的**书上签了名字。

在修改过的法案当中，要求司机必须拥有车辆的所有权并且使用和出租车一样的红色车牌的条例被议员取消，但是车辆不能离开注册城市运营的条例依然还在。

虽然司机仍然需要向市政当局进行登记，但如果修改法案得到批准，他们将不会被列为公共交通工具，也不会有城市禁止叫车服务或限制他们的数量。

这些叫车公司称，他们非常有信心，来自公众的压力会使巴西国民议会接受参议院的修改法案，这在他们扭转管制制裁的道路上是一个里程碑，而这些管制很有可能会让他们的快速全球扩展变成泡影。

这样苛刻的管制会使得外资进入巴西市场的步伐突然刹车，在急速增长的巴西市场中，叫车软件迅速发展，因为这里的公共交通系统还有待发展，而且人们认为在犯罪率高的城市中，线上叫车会更加安全。

一月份，中国最大的叫车服务公司滴滴出行宣布计划对出租车叫车和拼车服务公司“99”投资 1 亿美元（约合 4.226 亿人民币），日本软件银行集团五月份也紧跟步伐，对“99”软件投资 1 亿美元。

这种更为严苛的管制对于 Uber 来讲是一个很大的打击，优步目前占有巴西市场 80% 的份额，日本的软件银行和其他投资者正在商讨对优步投资 100 亿美元的相关事宜。

在巴西的这场辩论就发生在伦敦决定不再延续优步的经营许可证之后，这场争辩表明，Uber 的海外运营正在受到法律威胁，而优步又准备在 2019 年开始首次公开募股。

由于不确定性很大，上周，Khosrowshahi 在参议院对法案投票的当天就立即飞往巴西利亚，加入游说的队伍。

相比较 Kalanick 的对抗风格，Khosrowshahi 的态度更为和缓，在议员拒绝与他见面之后也依然保持冷静，但是他在公开场合发出警告：优步在拉丁美洲最大经济体的发展前景就取决于他们的这次决定。

Uber 非常认真地强调了这个法案对于巴西普通民众的影响，他们表示，因为运营成本的增加，这个法案将会使 50 万司机面临失业。

优步的联合者们也起到了应有的作用。Lady Driver 的创始人 Gabriela Corrêa 表示，在议会的走廊上，她说服了 13 位女性议员，她告诉她们许多 Lady Driver 的司机都是母亲的身份，她们要依靠这个软件才能养家糊口。

Lady Driver 在 2 月创始于圣保罗，在这个长期以来由男人主导的领域发展迅速，这个软件拥有 9500 名司机并且将于今年 11 月进入巴西的第二大城市里约热内卢。

Gabriela Corrêa 表示，“议员们不会废除这个修改法案的，因为她们也意识到了叫车服务的必要性，如果我们重新回到过去，女性就会处于不利地位”。（王榛 / 译）

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