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观点:新加坡反思共享单车政策

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最近几个月,新加坡的城市道路上似乎涌入了一场银色、黄色和橙色“海啸”—— 共享单车占领了整座城市,而且已经变的无处不在,甚至让新加坡道路交通局放弃了早在 2014 年就计划启动的单车共享计划。

但是,随着单车数量越来越多,单车滥用的现象也逐渐增加,同时也引发了当地居民的抱怨。新加坡道路交通局表示,如果共享单车没有停放在指定位置,或是为其预留的停车场,那么单车就将被没收。之所以要出台如此强硬的政策,是因为共享单车的发展速度已经超出了监管机构的预期。如果管理不当,不仅会增加企业成本,也会给当地居民出行带来困扰。

新加坡一直被认为是个创新型国家,而他们现在,开始反思共享单车所带来的问题。

没收共享单车,会取得效果吗?

外媒 TIA 报道称,目前,新加坡市场上共有三家共享单车公司,运营着总计 5000 辆单车,假设其中有 2% 不守规矩,就意味着监管机构每天要处理 100 辆共享单车。现阶段,每部新加坡道路交通局的监管汽车可以容纳五辆共享单车,换句话说,如果要没收违章的共享单车,意味着监管人员需要来回跑 20 趟。

另一方面,像 ofo 和摩拜单车都已经表示,他们会加大旗下共享单车投放规模,这种增长趋势已经超出了监管机构的管理能力,除非新加坡道路管理局增加员工人数,否则很难取得实际效果。

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图自 | TIA

增加共享单车运营成本

没收共享单车所带来的另一个影响,就是会增加共享单车的运营成本,因为除了缴纳经济处罚之外,他们还不得不在搜索没收车辆和重新分配车辆等工作上重新投入大量人力资源。随着政策监管愈发严格,共享单车公司需要承担的额外支出也会不断增加,不仅影响他们扩大车辆规模,也会导致要花更长时间才能实现盈利。

用户的选择会变得更少

新加坡监管机构希望用“指定停车场”来管理共享单车,但事实上,即便如此,也无法解决由于共享单车供应量的急剧增加而导致用户行为的变化,毕竟用户每次使用共享单车的成本正在变得越来越低。有了共享单车,人们从公共汽车站或火车站到目的地有了更好的选择,也为用户提供了一个“最后一公里”解决方案的额外选择,因为有些目的地距离比较远,也没有公共交通工具能够达到。

但随着监管机构的介入,很多用户会发现寻找共享单车变成了一件困难的事情,而随着监管机构引入”指定停车场“,共享单车原本所具备的灵活性也消失殆尽。

解铃还须系铃人

对于共享单车公司,特别是 ofo 和摩拜单车这两大巨头而言,最值得赞扬的就是他们通过信用系统推动用户走向更好的行为。但我们也不得不面临一个饱受争论的问题——到底哪里有一个最合适的地方,能够停放共享单车?事实上,城市中有足够的空间来适应共享单车这个潮流吗?

在新加坡,似乎只有道路交通局能够回答上面这些问题,他们也显然需要对相关政策进行必要的修改。一方面,监管机构其实可以和共享单车公司进行合作,可以选择在一些共享单车使用量较大的区域(比如车站或地铁站附件)设置更多停车位;另一方面,监管机构也可以把违规车辆情况告知共享单车公司,让公司来追踪一些“黑名单”用户,并且进行相应的惩罚。

总之,解铃还须系铃人。(Winner / 编译)

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